Авто Сургут г Сургут магазины Нижневартовска официальный сайт Сургута справочник сургута погода сургут продажа город сургут [-]
АвтоФирмы Продажа авто Барахолка ГИБДД AвтoИнфо Фото Страхование Форум Топливо
$BN_COUNTER

АТТЦ Север

КИА Центр Сургут
на 30 Лет Победы

Сузуки

КИА Центр
на Югорском тракте


Opel


Citroen

Volkswagen

Renault
Главная / AвтoИнфо / Личности /

ФОРД Генри


ФОРД Генри ФОРД (Ford) Генри (30 июля 1863 - 7 апреля 1947), американский инженер, изобретатель и промышленник, один из пионеров автомобилестроения и основателей автомобильной промышленности.

Один из восьми детей фермера-эмигранта из Ирландии. Учился в деревенской школе. В 16 лет отправился работать в Детройт, где увлекся механикой. Работал в 1888-99 в качестве инженера-механика, а затем главного инженера в <Электрической компании Эдисона> (Edison Illuminating Company). В 1893 после нескольких лет экспериментов в свободное от основной работы время он собрал свой первый автомобиль, по существу, просто самоходный экипаж, напоминающий ящик на колесах, и упорно его совершенствовал. В 1895 построил первый автомобиль с бензиновым двигателем типа <багги>, а в 1898 сделал новую машину, более надежную и легкую. В 1899 вместе с несколькими компаньонами и единомышленниками для выпуска своего автомобиля основал <Детройтскую автомобильную компанию> (позднее переименованную в <Компанию Генри Форда>, Henry Ford Company), но в 1902 оставил ее из-за несогласия с политикой остальных совладельцев: он уже тогда чувствовал, что автомобиль должен стать массовым, взвинчивание цен на него недопустимо. Тем не менее до 1902 <Компания Генри Форда> успела выпустить около 25 экипажей, разработанных Фордом, включая спортивные и гоночные, а модель <999>, сделанная для Барни Олдфилда, установила рекорд скорости. <Компания Генри Форда> реорганизовалась в компанию <Кадиллак> а Форд опять стал заниматься конструированием в переоборудованном сарае. В 1903 он основал Ford Motor Company (<Форд Мотор> запустив в производство <модель A>. Управляя автомобилями своей конструкции, Форд принял участие в нескольких гонках и выиграл их. Имя его услышала вся Америка. Надежная и относительно удобная <модель A>, снабженная электрическим зажиганием и необычной компоновкой двигателя, продавалась всего за 850 долларов (но при этом кузов, шасси и шины надо было покупать отдельно).

Дела новой компании продвигались успешно, но Форду пришлось пережить свой первый судебный процесс, начатый против него <Ассоциацией лицензированных производителей автомобилей>. Некий Селден, ловкий юрист, заявлял, что полученный им в 1895 патент дает право производить экипажи с бензиновым двигателем только тому, кто купит у него лицензию. Дело тянулось долгие годы, в 1909 Форд проиграл, но выиграл окончательную апелляцию в 1911.

Между тем энергичный и трудолюбивый изобретатель занимался усовершенствованием автомобиля, все более утверждаясь в мысли, что автомобиль должен стать доступным для любого человека среднего достатка. В 1908 появилась прославленная <модель T> (получившая прозвище <Жестяная Лиззи>). С этого момента для миллионов людей в Америке (а позднее и в других странах) началась новая жизнь. Автомобиль перестал быть отрадой для избранных, он стал основным средством передвижения. <Модель T> выпускалась 19 лет, ее было сделано около 16 млн.; каждый второй в мире автомобиль был сделан Фордом.

Но Генри Форд не остановился на достигнутом. Он пришел к выводу, что самым слабым звеном на производстве является человек. Ему требовалось все больше рабочих, которые работали бы все быстрее, и лучшим средством достижения этого стал введенный в 1913 впервые в мире метод поточной (конвейерной) технологии сборки автомобилей, что позволило всего за один год поднять производительность труда на 4060%, а также достигнуть при этом стандартизации и взаимозаменяемости деталей. При этом зарплата персонала, вдвое превысила среднюю по промышленности (5 долларов в час против 2,34 долларов в час), рабочий день сократился до 8 часов. Но эти нововведения вызвали и яростное противодействие: посыпались обвинения в бесчеловечности, безжалостной эксплуатации. Столкнулся Форд и с конкуренцией со стороны предприятий братьев Додж скопировавших ряд достижений Форда. Он затеял против них судебный процесс, но проиграл его.

Первая мировая война убедила Форда, что необходимо контролировать источники сырья: компания начинает скупку и эксплуатацию месторождений, лесных угодий, покупает железные дороги и др. К 1927 компания <Форд Мотор> контролирует уже весь процесс производства всех деталей автомобилей. Вместе с тем, компания стала терять завоеванные позиции, многим потребителям уже было недостаточно примитивной <Лиззи>, набирали силу изготовители более дорогих, но и более удобных автомобилей наподобие <Шевроле> Чрезмерно авторитарный стиль управления Форда вызывает все больше нареканий. Пережив не один конфликт, Генри Форд передает управление компанией своему единственному сыну, Эдселю, который не пользовался таким большим авторитетом и был во многом не самостоятелен.

Еще при жизни Генри Форд стал легендарной фигурой, символом <стопроцентного американца>, но подвергался и многим обвинениям. Левая печать нападала на него за отказ терпеть профсоюзы на своих заводах. Во время Первой мировой войны в 1915 он пытался предпринять миротворческие усилия, но снаряжение им вместе с единомышленниками из числа американских предпринимателей <корабля мира> вызвало в лучшем случае улыбку. Много размышлял Генри Форд и над причинами и следствиями большевистского переворота в России (где он побывал лично). Заработав свое огромное состояние только собственными усилиями и самоотверженным трудом, он ненавидел тех, кто приобретал деньги финансовыми спекуляциями, видя в них настоящих паразитов. Все зло мира слилось для него в фигуре <всемирного еврейства>, наживавшегося на войнах и революциях. Чтобы издать свои статьи, он основал газету <Диборн Индепендент>, просуществовавшую с 1919 до 1927, когда Форд вынужден был закрыть ее под угрозой разорения своей компании.

В 1943 умер Эдсель Форд, и старик Генри вернулся к управлению компанией, передав дела своему любимому внуку Генри-второму в 1945. Свое собственное состояние, оценивавшееся в 600-700 млн. долларов, он завещал фонду своего имени.

Сургут :


Карта Сургута * Предприятия Сургута * Телефонный справочник Сургута * Автосалоны Сургута * Объявления Сургут * Цены на авто * Карта города Сургута * ВАЗ Сургут * Сургутский форум

Нефтеюганск :


Карта Нефтеюганска * Предприятия Нефтеюганска * Телефонный справочник Нефтеюганска * Автосалоны Нефтеюганска * Объявления Нефтеюганск

Нижневартовск :


Карта Нижневартовска * Предприятия Нижневартовска * Телефонный справочник Нижневартовска * Автосалоны Нижневартовска * Объявления Нижневартовск

Тюмень :


Карта Тюмени * Предприятия Тюмени * Телефонный справочник Тюмени * Автосалоны Тюмени * Объявления Тюмень



2001-2015 © Сургутский Автомобильный Портал
Все компоненты Сайта защищены авторским правом и иными законами, регулирующими права интеллектуальной собственности.
Запрещена публикация, копирование и распространение материалов сайта без предварительного согласия правообладателя.
Контакт с нами : Реклама на сайте : Обмен ссылками
[-]
0.0044